ECARIO & letztes fine-tuning

Wolfgang Vallant vom online E-Auto Magazin ECARIO hat sich bei mir gemeldet und wir haben ein tolles Video zum TRe gemacht:

Neu sind die LED-Scheinwerfer mit "Angel-Eyes" - die Überlegung dazu hat ich ja schon vorher, allerdings gab es damals nur wenige, sehr teure Anbieter.

Sie unterstreichen die futuristische Technik des TRe und lassen Ihn auf Anhieb herausstechen.

Noch dazu passt die bombierte Form sehr gut zum Design des Autos.  

Die LED-Ringe als Tagfahrlicht entsprechen jetzt dem Schalterlayout des Lenkstockschalters mit nur 3 Positionen ohne separates Standlicht (Tagfahrlicht - Abblendlicht - Fernlicht).
Die Ringe zeigen somit jetzt auch außen die Fahrbereitschaft und "Engine on" an!
Das ist wichtig, insbesondere für Fußgänger, da man das Auto ansonsten ja nicht hört.

Positive Nebeneffekte sind, daß die Scheinwerfer jetzt noch mehr Licht liefern und weniger Strom verbrauchen.

Die Rückleuchten beim TR6 sitzen sehr tief, an der Ampel wird gerade das Bremslicht leicht übersehen.  Daher habe ich gleich auch eine dritte Bremsleuchte eingebaut - eigentlich ein Tuning-Rücklicht für Motorräder, daher ist es E-typisiert und straßenzugelassen.

Größenvergleich Motorrad-Rücklicht "Highsider String"
mit einem Streichholz

Da die Original-Sitze schon sehr verschlissen waren, habe ich beschlossen neue Sitze einzubauen - das ist auch billiger und unaufwendiger, als eine Sanierung.
Die Cobra Classic RS sind Halbschalensitze im 70er Jahre Porsche Design, passen aber sehr gut zum Auto!

Einbau mit simplen Montagewinkeln

Es war ein ziemliches Experiment und ich war sehr erleichtert, dass die RS-Sitze ein optimales Format haben: die Breite ist perfekt und dürfte gar nicht grösser sein, und weder die Rückenlehne noch die Kopfstützen stoßen an das Verdeckgestänge.

Allerdings ist die Rückenlehne Bauart-bedingt jetzt nicht mehr verstellbar, was auch nicht notwendig ist, da ich der einzige Fahrer des TRe bin.
Dafür haben die Sitze wesentlich weniger Gewicht und geben mehr Halt, sowohl Seitenhalt im Hüftbereich, als auch durch die längere Sitzfläche eine bessere Unterstützung der Oberschenkel.
Der Einbau war übrigens sehr leicht, da der Abstand der Montagelöcher der Sitze quasi gleich ist mit dem Abstand der TR6-Sitzschienen.
Ein paar Montagewinkel aus dem Baumarkt war alles, was ich für den Einbau brauchte!

Weil es so schön ist:
Hier nochmal das fertige Schalter-reduzierte Cockpit mit den RS-Sitzen und dem neuen Radio Blaupunkt "Skagen" DAB+, was jetzt in Wien zu empfangen ist.

Ausgerüstet mit LED-Instrumentenbeleuchtung kann man die Armaturen endlich gut ablesen, 
"Lucas , Prince of Darkness" ist endgültig besiegt!

Grüne LED Instrumentenbeleuchtung
von "Classic Car LEDs" 

ACHTUNG 
bei LED-Scheinwerfern: 
ECE R48

Im ersten Jahr gingen die LED Scheinwerfer problemlos bei der Fahrzeug-Jahresüberprüfung durch, auch da sie ein vermeintliches E-Prüfzeichen eingraviert haben. 
Bei der letzten Überprüfung im Herbst 2019 wurde allerdings bemängelt, daß sie mit 3600lm zu lichtstark sind, daher laut neuer ECE Regelung ECE R48 einen Soll-Lichtstrom von 2000 lumen überschreiten und somit eine automatische Leuchtweitenregulierung und Scheinwerfer-Reinigungsanlage benötigen. 
Meine Recherche hat sich zudem ergeben, daß meine Suparee LED-Scheinwerfer wahrscheinlich eine gefälschte E-Gravur aufweisen, da die erforderlichen Zusatzkennzahlen fehlen.

Wichtig beim LED-Retrofitting ist also darauf zu achten, daß die Gesamtlichtleistung je Scheinwerfen von 2000lm nicht überschritten wird und außerdem eine ausführliche E-Zertifizierung vorliegt.

Ich habe daher meine Scheinwerfer nochmals auf dieses sehr ähnliche Modell umgerüstet, das einen Maximalwert bei "high beam" von lediglich 1800 lumen aufweist und eine ausführliche Gravur der E-Typisierung mit sämtlichen Kennzahlen hat.
Dieses Modell paßt auch besser in die Scheinwerferaufnahmen des TR6 und sitzt sehr viel fester drin. 

Da es langsam in Wien ein gutes Angebot öffentlicher Ladesäulen gibt, ist meine (hoffentlich) vorerst letzte Anschaffung ein Typ2-Adapter von Metron:
Die Funktionsweise mit zwei integrierten Kippschaltern ist mir sympathischer als ein zusätzlicher Schlüssel oder unzuverlässiger Magnetschalter. Auch die orangene Farbe passt halbwegs zum gelben Ladekabel von Ratio electric (eigentlich ein Landanschlusskabel für Boote).
Die Schuko-Kupplung habe ich allerdings gegen eine schwarze CEE-Kupplung getauscht, passend zum Stecker am Ladekabel.

F A Z I T

Der TRe ist jetzt mein daily driver und ich bereue nichts!
Der Umbau war die beste Entscheidung und das Auto läuft seither wartungsfrei - und ist extrem preiswert im Unterhalt.
Ich kenne inzwischen fast jedes Teil und jede Schraube am Auto, die meisten Kleinreparaturen kann ich jetzt selber machen.
Ich kann nur jeden ermutigen, das Wagnis E-Auto Umbau anzugehen - inzwischen gibt es auch ein grösseres Angebot an Komponenten, beispielsweise tolle BMS und Ladegeräte von Boostech aus Deutschland.

Abschließend noch mein Lieblingsvideo, das genau mein Lebensgefühl mit dem TRe widerspiegelt!

HAVE FUN & GO ELECTRIC!

Fast fertig!

Endlich sieht der TR6 aus, wie er aussehen soll!

Ein wenig "muscle car" - aber bei 0-100km/h in 6 Sekunden ist das auch gerechtfertigt.

Das neue Verdeck ohne hintere Seitenscheiben macht die Ansicht auch sehr "sporty"!

 

Das no-name Chrom-Lederlenkrad von mad.mikes.store ist dem 

original Design sehr ähnlich und paßt auch gut dazu!

Design Preview 2015

Hier das Video vom Meister Dennis Murschel:

Noch ein kleines Nachwort ... und wie es weiter geht:

Am E-Umbau selber werde ich nichts mehr machen, allerdings möchte ich dem Auto noch eine persönlichere Note verleihen und etwas mehr "Porno" im Design einbringen, so etwas Richtung US Muscle-Cars. Das würde die Alleinstellung des Fahrzeuges noch mehr unterstreichen,

"Räder sind die Frisur des Autos!"

Unverzichtbar für den "bold look" sind "white letter" Oldtimer Reifen aus den 70ern. In Europa gibt es die BFGoodrich Radial T/A in der kleinsten Größe 205/60, R15 mit Strassenzulassung - die  Pneus sind auch gleich M+S Reifen, also sogar wintertauglich, und haben ein schönes klassisches Reifenprofil!

BFGoodrich T/A white letter 205/60 von MOR

Mir gefallen die üblichen Tiefbett Alu-Felgen für Triumph TR6 nicht wirklich. Das ist aber Geschmackssache!
Die Revolution Road im 5-Speichen Design passen logisch nicht zur Montage mit 4 Radmuttern und sind zu grob (bzw. zu wenig filigran), die König Rewind erinnern mich zu sehr an Minilite "Banana" spoke wheels und gehören meiner Meinung nach eher an Minis - wie der Name schon sagt.

Revolution Road 15x6"

König Rewind 15x7" 

mit TR6 logo center caps

(wishbone classics)

Was Felgen betrifft, so bin ich ein Fan von 70er Jahre JDM-Wheels ("Japanese Domestic Market") - die wecken bei mir Kindheitserinnerungen!
Da gibt es auch viele Modelle in 15" mit passender Tiefe und Einpresstiefe.

Bei dem Format 15x7" (mehr geht nicht!) sollte man darauf achten eine möglichst geringe Einpresstiefe zu erhalten (ET +/-0mm, besser noch -5mm), da sonst wohlmöglich Distanzscheiben beim Radlager notwendig werden.
In diversen Foren habe ich erfahren, dass Felgen, die gut bei einem Datsun Z aussehen, auch gut zum TR6 passen.

Hier zum Beispiel XXR 513:

... und hier mit Rota "Shakotan" in Alu poliert:

Eine teurere Alternative sind RAYS Gram Lights 57V (V = "Vintage"), haben aber mit 15x7" ET+/-0 ein optimales Format:

... ebenso die SSR Mk-III, 15x7" - erhältlich mit ET +/-0:

Schön aber sehr selten (gebraucht) sind die 3-teiligen Revolution Race 4-Speichen Felgen (Formula Ford):

Meine Vision sind relativ schlichte, klare 8-Speichen Tiefbett-Felgen!
Mit ausgeprägter Chrom-Lippe und schwarzer Felgen-Mitte, entsprechend meinen ursprünglichen Stahlfelgen.

Passende Modelle gibt es von XXR 513 in der Größe 15x7" ET +15mm in "Black" oder "Gun Metal" und ROTA "Shakotan" 15x7" mit ET +4mm mit schwarzem Felgenstern.
Beides sind moderne Kopien von bekannten klassischen JDM-Designs.
Bei der Firma Japan Racing findet man auch viele solcher Kopien, allerdings nicht in wirklich gut passenden Dimensionen.
Hier mal eine laienhafte Fotomontage, wie ich mir das mit den XXR 513 bzw. ROTA "Shakotan" vorstellen würde:

Dazu möchte ich die quasi unbrauchbaren kleinen Torpedo / Bullet Aussenspiegel durch bessere Spiegel ersetzen, damit man endlich etwas nach hinten sieht.

Ich bin allmählich der Überzeugung, dass Bullet Spiegel, wie auch hier gezeigt, auf die Kotflügel gehören - sowohl wegen der Aerodynamik, als auch vom Design her:

TVR mit Felgen XXR 513

Die bessere Sicht der Rückspiegel wäre auch wichtig, da ich dann ein Verdeck ohne Seiten-Heckfenster verbauen möchte, also nur mit einer etwas größeren Heckscheibe. Das finde ich sportlicher und die Anfälligkeit der Seitenscheiben für Brüche wäre auch kein Thema mehr.

 

Lieferbar von ck-cabrio.de (andere Farben erhältlich)

Der Frontgrill wäre eigentlich bald einmal zu überholen, ein ziemlich teures Ersatzteil.  Ich werde Ihn wie dieser Kollege hier auch durch ein chiques, schwarzes "Racegitter" ersetzen - es sieht viel besser und moderner aus!

NACHTRAG 12.04.2015

Man könnte glauben neue Alu-Felgen kaufen wäre doch eine einfache Sache - aber nein:

• Die XXR 513 gibt es in 15x7" seit Jahresanfang nicht mehr.
• Auch die Rota Shakotans sind zwar in den richtigen Spezifikationen bei diversen Händlern im Angebot, allerdings nicht lieferbar!

Ich werde daher auf die KISS-Formel (Keep It Straight & Simple) zurückgreifen und mir einfach:

• DRAG DR-20 Felgen montieren, mit den Standard-Abmessungen 15x7, ET+/-0.
  Eigentlich ist mir das Design zu "verspielt" aber sie sind günstig, lieferbar und kommen meiner Idee vom 8-Speichen Design auch sehr nahe. Es sind Kopien der sehr viel teureren Work Eqiup 03 JDM-Felgen.

Vor allem passen die original TR6 Nabendeckel perfekt auf die abnehmbaren Center Caps der DR 20-Felgen (einfach Center Caps abnehmen, mittig ein kleines Loch bohren und die roten TR6 Deckel verschrauben).

Entsprechende schwarze 7/16" Tuner (Achtung!) Lug Nuts mit Innensechskant (sonst wird es eng beim Anziehen) gibts auf ebay.

20 Piece BLACK Tuner Lugs Nuts | 7/16" Hex Lugs | Key Included

Die originalen Work Equip 03 in gold

mit white letter Reifen

Sehr ähnlich, noch edler & schlichter und auf Wunsch produziert sind die 3-teiligen britischen Force Racing Felgen: 

Force Racing "Three Piece Modular Wheels"

Noch ein kleiner Tip an die TR6 Community:

Wie im Bild oben schon zu sehen, sind die Aussenspiegel jetzt aus der original Zubehör-Kiste des frühen Mazda MX 5 / Miata (NA 89-98); sehr taugliche Chromspiegel (allerdings aus Kunststoff) mit guter Sicht, sporty-chique, passend & leistbar von I.L. Motorsport (Paarpreis: €120,-).



On the Road again!

So, die Papiere sind nun alle da und die Versicherung umgeschrieben, hier das Wesentliche Dokument, das ich 2 Jahre lang ersehnt habe:

Hier einmal das neue Armaturenbrett-Layout, über das ich sehr froh bin, weil sich die neuen Funktionen ganz natürlich und wie selbstverständlich einfügen:

 



Der schwarze Drucktaster in der Mitte der Schalttafel bedient das Curtis Spyglas-Instrument links oben und der weiße LED-Leuchtring zeigt gleichzeitig die Fahrbereitschaft an!

Jetzt gibt es auch endlich ein paar Orden und Abzeichen, wie es sich gehört:

Angeblich ist es günstig im Falle eines Unfalls das Auto als E-Fahrzeug für die Feuerwehr gekennzeichnet zu haben.

Meine Lösung:
Ein eDrive Emblem vom BMW i8, der gerade zeitgleich auf die Straße kommt; sehr passend, da BMW ja die Namensrechte von TRIUMPH besitzt, zusammen mit den anderen Leyland-Marken.

Außerdem passt es vom Design und farblich sehr gut zum TRIUMPH Emblem hinten rechts!

Die ersten 60Km habe ich inzwischen hinter mich gebracht, teilweise mit etwas über 130km/h auf der Autobahn, mit reichlich "Luft nach oben".

Dabei rauschen zwischen 6,5kwh/100km (bei 50km/h) - 23,5kwh/100km (bei 135km/h) durchs System - also weniger als gedacht. Bei 23kwh "Tankvolumen" käme ich also bei konstant 80km/h und somit 10kwh/100km ganze 230km weit, bei 135km/h eben nur ca. 100km!

Das Fahrgefühl und der Motorsound sind ein "Düsen" wie im Batmobil - es macht irre viel Spaß und man könnte glauben, man sei in einem Marvel-Comic gelandet - und dabei ist man so alltagstauglich und umweltfreundlich unterwegs! Das überarbeitete Fahrwerk tut sein Übriges den Fahreindruck eines zeitgenössischen Fahrzeuges zu unterstreichen, Kurvenfahrten und Bodenwellen in 30er Zonen zwingen jetzt nicht mehr zu "Kriechgeschwindigkeiten".

Jedenfalls sind das Auto und ich jetzt bessere Freunde als jemals zuvor und ich komme wesentlich besser mit Ihm zurecht.

Hiermit ist der Umbau erst mal fertig; nur noch ein kleines Detail für die TR-Fahrer, die sich den Kopf über die Positionierung der Hecklautsprecher machen, diese geraten ja oft in Konflikt mit der Verdeck-Abdeckung.
Ich habe für die Unterbringung eines Helix 16cm Kompo-System Aufbaurahmen von Retro-Sound verwendet, jetzt kann man aufgrund des leisen Motors ja endlich Musik hören UND genießen!

Sehr schön passt auch die Kurzstab-Motorantenne  PA-03 von Retro-Sound dazu.

Meinen herzlichen Dank an alle Freunde und Unterstützer des Projektes, vor allem an Heiko Fleck, Dennis Murschel, die Classic Garage Pressler und dem tollen Team von 

E-Car-Tech!